航空貨運(yùn)是很給力的，當(dāng)疫情在全球肆虐的時(shí)候，航空貨運(yùn)在緊急醫(yī)療物資運(yùn)輸、供應(yīng)鏈接續(xù)等方面的重要性和優(yōu)勢(shì)。但當(dāng)航空客運(yùn)市場(chǎng)萎縮，客機(jī)腹艙運(yùn)力大幅減少，貨運(yùn)通達(dá)性收到制約時(shí)，我國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)能力短板就暴露出來了。

　　航空貨運(yùn)處于發(fā)展初級(jí)階段

　　國(guó)家發(fā)改委一級(jí)巡視員任虹指出，我國(guó)貨運(yùn)增長(zhǎng)的速度遠(yuǎn)低于客運(yùn)增長(zhǎng)速度，航空貨運(yùn)量集中度也非常高，接近50%貨運(yùn)量集中在北京、上海、廣州三大機(jī)場(chǎng)，而北京、上海、廣州、深圳及鄭州這五個(gè)機(jī)場(chǎng)國(guó)際貨運(yùn)量集中了全國(guó)總量的90%。此外，我國(guó)全貨機(jī)數(shù)量非常少，客機(jī)腹艙運(yùn)輸依然是航空貨運(yùn)的主要運(yùn)輸方式?？傊覈?guó)航空貨運(yùn)還處于發(fā)展的初期階段。

　　2019年，中國(guó)民航完成貨郵運(yùn)輸量753.2萬噸，居世界第二位，約為美國(guó)同期水平的60%。與國(guó)外航空物流巨頭相比，我國(guó)無論是在貨運(yùn)機(jī)隊(duì)規(guī)模，還是在國(guó)際物流綜合服務(wù)商數(shù)量、平均載貨率等方面都存在差距，整體航空貨運(yùn)體系較為薄弱。

　　抓住航空貨運(yùn)大發(fā)展的牛鼻子

　　發(fā)展航空貨運(yùn)單靠建設(shè)貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)、擴(kuò)大貨運(yùn)機(jī)隊(duì)規(guī)模是解決不了問題的。

　　如何促進(jìn)航空貨運(yùn)業(yè)較快發(fā)展，關(guān)鍵是要做大航空貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模，這是航空貨運(yùn)大發(fā)展的牛鼻子。

　　一方面要減少和降低貨運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展中的直接費(fèi)用和經(jīng)營(yíng)成本，如減免航路費(fèi)、停場(chǎng)費(fèi)、服務(wù)費(fèi)，優(yōu)化貨運(yùn)航班時(shí)刻，提高通關(guān)效率等；另一方面，也是最重要的方面，要提高航空貨運(yùn)量，特別是促進(jìn)貨運(yùn)增量的提高。通過減負(fù)增量，讓航空貨運(yùn)企業(yè)有利可圖，促進(jìn)航空貨運(yùn)的可持續(xù)發(fā)展。

　　提高航空貨運(yùn)增量是關(guān)鍵

　　如何提高貨運(yùn)增量，一方面要做大國(guó)內(nèi)蛋糕，通過破除影響貨運(yùn)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的制度性規(guī)定，加強(qiáng)航空貨運(yùn)及物流企業(yè)的對(duì)接，增加適運(yùn)貨物品類。長(zhǎng)期以來，公眾普遍認(rèn)為航空運(yùn)輸更適合于運(yùn)輸高附加值的貨物，這樣的理解并沒有錯(cuò)，但對(duì)高附加值貨物的認(rèn)識(shí)還要與時(shí)俱進(jìn)。比如一些快銷品，盡管其本身價(jià)值不大，但對(duì)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性要求很高，這就是其附加的時(shí)間價(jià)值，貨運(yùn)部門需要對(duì)此類物品進(jìn)行深度挖掘，打通生產(chǎn)與消費(fèi)間的栓塞，擴(kuò)大貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模。

　　另一方面，我們要向國(guó)外要市場(chǎng)，把中國(guó)的貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)變成全球或區(qū)域的貨運(yùn)集散中心，提高中轉(zhuǎn)貨物的運(yùn)量，這也是提高增量的有效途徑。

　　此外，要破除體制、機(jī)制對(duì)航空貨運(yùn)發(fā)展的障礙，發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制作用，鼓勵(lì)航空貨運(yùn)企業(yè)與物流企業(yè)聯(lián)合重組，強(qiáng)化物流與生產(chǎn)和消費(fèi)的對(duì)接，進(jìn)一步擴(kuò)大航空貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模。

　　貨運(yùn)功能為主機(jī)場(chǎng)的作用還有待觀察

　　目前，我國(guó)投運(yùn)和在建的機(jī)場(chǎng)均為綜合性機(jī)場(chǎng)，也就是說這些機(jī)場(chǎng)均辦理客貨運(yùn)業(yè)務(wù)，建設(shè)中的鄂州機(jī)場(chǎng)也不例外。我國(guó)中、小型機(jī)場(chǎng)數(shù)量眾多，基本具備航空貨運(yùn)發(fā)展的條件，通過適度改造即可適應(yīng)大規(guī)模貨運(yùn)發(fā)展需要，而大型機(jī)場(chǎng)夜間航班時(shí)刻也基本適應(yīng)貨運(yùn)發(fā)展的要求。

　　2019年，我國(guó)四大航空集團(tuán)貨郵運(yùn)輸量市場(chǎng)份額超過80%，順豐、郵政、圓通等專業(yè)物流公司航空運(yùn)量還比較有限。總體來看，我國(guó)目前航空貨運(yùn)量還比較小，不足以支撐大型專業(yè)化航空貨運(yùn)企業(yè)擴(kuò)大再生產(chǎn)，形成大規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)化、國(guó)際化的全貨機(jī)運(yùn)輸模式還有一定的難度。而且航空貨運(yùn)受經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的影響更大，穩(wěn)定航空運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)同樣重要。